Με σχέδια να επεκταθούν σε όλο το Λονδίνο, οι επιχειρήσεις χωρίς κύκλους αποτυγχάνουν να σπάσουν τα ποδήλατα που έχουν πεταχτεί σε μια προσπάθεια να διατηρήσουν τα πεζοδρόμια καθαρά.
Η Ofo, η οποία έχει ξεκινήσει την εισαγωγή 1, 250 κύκλων στο Λονδίνο από το περασμένο καλοκαίρι, έχει ανακοινώσει σχέδια για την εισαγωγή 150.000 περισσότερων ποδηλάτων στο στόλο της στο Λονδίνο, ενώ η κινεζική εταιρεία Mobike, η οποία έχει προστεθεί στο Πεκίνο, έχει προσθέσει χιλιάδες κύκλους στο Λονδίνο μόνο φέτος. Η επέκταση ακολουθεί την αγκαλιά των κατοίκων από τα έντονα χρωματισμένα ποδήλατα ελεύθερης επιλογής, τα οποία μπορούν να προσληφθούν με μια εφαρμογή και δεν απαιτούν σύνδεση σε σταθερούς σταθμούς.
Παρόλο που τα συστήματα χωρίς πρόσδεση προσφέρουν μια υγιή, φιλική προς το περιβάλλον και ευέλικτη λύση μεταφοράς, ένας αυξανόμενος αριθμός κύκλων που αφήνονται στα πεζοδρόμια, τσακίζονται σε κανάλια και πνίγονται στον Τάμεση, αφήνοντας τους πολίτες και τις μεταφορικές αρχές να αναρωτιούνται πώς να διαχειριστούν τον κατακλυσμό καθώς ο αριθμός των κύκλων να διογκωθεί.
Mobike © shankar s./Flickr
Η ανησυχία απορρέει από τα αποτελέσματα άλλων προγραμμάτων κύκλου χωρίς σύνδεση σε άλλες παγκόσμιες πόλεις. στη Σαγκάη, ο αριθμός των ποδηλάτων χωρίς αποβάθρα αυξήθηκε από 450.000 σε 1, 5 εκατομμύρια μεταξύ Φεβρουαρίου και Αυγούστου του 2017. Καθώς δεκάδες νεοσύστατες επιχειρήσεις πλημμύρισαν την πόλη, οι αστικές υποδομές και οι κανονισμοί δεν είχαν προετοιμαστεί, με αποτέλεσμα σωρούς χιλιάδων εγκαταλελειμμένων και εγκαταλελειμμένων ποδηλάτων. Στο Παρίσι, τη Ρώμη, το Μιλάνο και το Τορίνο, η επιχείρηση Gobee.bike που δέχτηκε την αποβάθρα αναγκάστηκε να απομακρύνει τον στόλο της, αφού το 60% των κύκλων της καταστράφηκε.
Ενώ το Λονδίνο έχει μέχρι στιγμής περιορισμένα θέματα με καταστρεμμένα ή ακατάλληλα σταθμευμένα ποδήλατα, οι νεοσύστατες επιχειρήσεις εξετάζουν προληπτικές στρατηγικές για να διατηρήσουν τα πεζοδρόμια καθαρά και να προστατεύονται τα ποδήλατα και οι πολίτες.
Για να χρησιμοποιήσετε τα ποδήλατα, οι χρήστες κάνουν λήψη της δωρεάν εφαρμογής εκκίνησης, χρησιμοποιήστε τον ενσωματωμένο χάρτη για να εντοπίσετε έναν κύκλο και ξεκλειδώστε το με σάρωση κώδικα QR στο ποδήλατο. Όταν το ταξίδι γίνει, οι χρήστες απλώς σταθμεύουν και κλείνουν την κλειδαριά. Τώρα, ο Mobike στρέφεται σε «γεωγραφικά στοιχεία» που δεν επιτρέπουν να τερματίζονται τα ταξίδια ή να αφήνουν τους λογαριασμούς ενός ατόμου, εκτός εάν σταθμοί σταθμεύουν σε εγκεκριμένες περιοχές (δηλαδή μακριά από κανάλια ή από πεζοδρόμους πεζών).
Σπασμένα ποδήλατα στη Σαγκάη, Κίνα © Elizaveta Kirina / Shutterstock
Εν τω μεταξύ, η Ofo, η οποία χρησιμοποιεί συσκευές εντοπισμού GPS, συνδέει τα ποδήλατά της με τους διακομιστές της, έχει αναπτύξει μια ομάδα πεζοναυτών με προσαρμοσμένες εφαρμογές smartphone για να αναζητήσει εγκαταλελειμμένους, κατεστραμμένους ή ανάρμοστα σταθμευμένους κύκλους. Σε περίπτωση καταστροφής ενός κύκλου, στους πελάτες μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο για χρέωση υπηρεσιών.
Ενώ τα συστήματα αποβάθρας έχουν γίνει δημοφιλείς στο Λονδίνο μέχρι σήμερα, οι προληπτικές στρατηγικές για τη διατήρηση των πεζοδρομίων καθαρά είναι ένα βήμα προς την εξασφάλιση του δυναμικού τους ως βιώσιμης εναλλακτικής μεταφοράς. Δεδομένου ότι το Uber, το μεγαλύτερο όνομα στον κόσμο σε διαταραχές στις αστικές συγκοινωνίες, που έμαθε στο Λονδίνο νωρίτερα αυτό το έτος, παίζει με τους κανόνες της πόλης και εξασφαλίζει την αγορά από τις τοπικές κυβερνήσεις και τους πολίτες είναι η μακροπρόθεσμη επιτυχία της εκκίνησης.
Διαβάστε το άρθρο μας "Τι λέει ο Ban Uber για την Τεχνική Πολιτική του Λονδίνου" για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη σχέση μεταξύ του Λονδίνου και των ξεχασμένων νέων τεχνολογιών.
